Vuelve el rollo retro, aviones gigantes a escasos metros y acceso exclusivo al backstage de una ciudad dentro de la ciudad. Las fechas para los tours del aeropuerto en 2025 y 2026 ya están abiertas en Aeropark, con opciones diurnas, en grupo, individuales y nocturnas. Elige el horario que más te encaje y acompáñanos, sea de día o de noche, para descubrir el lado oculto del mundo aeroportuario en el Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest (Liszt Ferenc). No te lo pierdas: entra en el lado misterioso de la aviación que nunca ves como pasajero.
Día y noche: Explora la pista y los hangares
Estos recorridos en autobús te llevan a zonas donde casi nadie puede acceder. Tendrás la oportunidad de ver de cerca la operativa de los aviones tanto de día como de noche, cuando las pistas se iluminan y el aeropuerto muestra una personalidad totalmente distinta. De la mano de expertos, descubrirás el funcionamiento minuto a minuto de esta maquinaria tan compleja.
Una pequeña ciudad secreta dentro de Budapest
El Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt (Liszt Ferenc) funciona como un pequeño pueblo independiente. Tiene pozos y sistema propio de agua, una planta de tratamiento de aguas residuales y hasta su propia central térmica. Cuando un avión aterriza, un pequeño ejército —decenas de especialistas trabajando en una coreografía a la perfección— entra en acción para prepararlo y volver a enviarlo al aire en solo 30 minutos. Y un dato curioso: la mayor parte del control del tráfico aéreo no se hace realmente en la torre, y mucho ocurre fuera de los terrenos del aeropuerto. En el tour descubrirás el porqué.
Pistas que brillan y soportan auténticas palizas
Aquí, incluso el hormigón brilla. Las superficies deben resistir el impacto de cientos de toneladas aterrizando a toda velocidad. Ferihegy opera dos pistas en sistema de bayoneta, para coordinar los vuelos que despegan y aterrizan. Una mide 3009 metros (unos 9873 pies), la otra 3707 metros (unos 12162 pies).
Qué es realmente una pista
Una pista es una franja larga, ancha y recta de hormigón o asfalto donde las aeronaves aceleran hasta alcanzar la velocidad de despegue, y donde frenan tras aterrizar antes de salir por las salidas designadas. Su orientación se decide en función de los vientos predominantes y los obstáculos cercanos, mientras que su longitud, anchura, capacidad y equipamiento se adaptan al tipo de aviones que opera el aeropuerto. En aviación, se evita el término “kifutópálya” (pista) —eso se usa más para pasarelas de moda o zoológicos, no para aeropuertos.
Plataformas y calles de rodaje: donde pasa todo
Los aviones aparcan en las plataformas. En las principales, los aviones solo paran entre vuelos lo justo para embarque, desembarque, repostaje y carga o descarga de equipaje. Las plataformas de carga cumplen la misma función para mercancía, y las técnicas, cerca de los hangares, albergan aviones en mantenimiento o recién salidos de reparación. Las calles de rodaje conectan pistas con plataformas en un auténtico laberinto diseñado para agilizar los movimientos de las aeronaves.
Cómo se orientan los pilotos
Las pistas, plataformas y calles de rodaje se asientan sobre una estructura de soporte de unos 70 cm de grosor. Las señales, marcas y luces guían a los pilotos, especialmente cuando hay poca visibilidad. Budapest cuenta con unas 5500 luces de navegación, muchas ya LED para mayor eficiencia y durabilidad. Ambas pistas tienen en sus dos extremos el sistema ILS (Instrument Landing System) de última generación, que permite aterrizajes seguros incluso en condiciones graves de niebla.
¿Por qué 13L/31R?
Las pistas llevan números según su orientación magnética, quitando el último dígito. Si existen pistas paralelas, se añade L o R (izquierda o derecha). Así, la segunda pista, si se aproxima desde Monor, es la 31R; desde Rákoshegy, la misma franja es la 13L. Estas gigantescas marcas —diseñadas teniendo en cuenta el ángulo de aproximación de 3 grados— están situadas justo tras las franjas en forma de cebra del umbral. Las marcas de plataformas y calles siguen estándares internacionales y pueden parecer tan complejas como un patrón de costura Burda para alguien ajeno. Incluso el STOP rojo octogonal aparece aquí pintado en el hormigón, con un símbolo de avión para recordar a los conductores de vehículos que deben ceder el paso a las aeronaves.
Manteniendo el pavimento en perfecto estado
El mantenimiento es constante: limpieza de nieve en invierno, eliminación de la goma de las zonas de toma de contacto, sellado de juntas de expansión y control de las luces incrustadas o montadas en soportes frangibles. Muchas luces deben calibrarse a menudo, ya sea desde un avión o con equipos terrestres, para mantener los ángulos requeridos.
De pradera a hub moderno
Como la mayoría de los viejos aeródromos, Ferihegy empezó siendo un prado ovalado para el pasto. Todavía se puede intuir su contorno alrededor de la Pista 1, en las actuales carreteras de servicio y los setos de naranja silvestre que hacían de valla. En los años 20 y 30, los aviones eran más ligeros y sus motores más débiles: necesitaban vientos de cara estrictos para despegar y aterrizar, guiados solo por la manga de viento roja y blanca —el buló.
Con el aumento de peso de los aviones llegaron las pistas pavimentadas. Su orientación solía seguir la zona de césped más “gastada”, resultado del tráfico principal. En Ferihegy, las predominantes corrientes del noroeste determinaron la dirección de la primera pista. Se inauguró una pista pavimentada de 1500 m en 1950, que después se amplió a 2500 m y más tarde a 3009 m. En su día se consideró otra pista cruzada (su inicio aún se ve en viejas fotos aéreas), pero la mejora de los aviones y su resistencia al viento la hizo innecesaria.
La segunda pista: una solución de manual
En los años 70, los expertos defendieron la construcción de una segunda pista no solo por capacidad —Londres-Gatwick mueve hasta 30 millones de pasajeros con solo una— sino sobre todo por seguridad nacional: Ferihegy era el único aeropuerto internacional público de Hungría. Si la pista única cerraba, no había vuelos. La nueva pista repite orientación para coincidir con los vientos y maximizar la operatividad: dos pistas paralelas y suficientemente separadas superan en capacidad a dos que se cruzan.
Los ejes están separados 1600 metros (5249 pies) en disposición en Z o bayoneta, para reducir distancias de rodaje. La capacidad se dispara si una pista se dedica a aterrizajes y otra a despegues. Los aviones en aproximación a la 31R pueden ir directos a la Terminal 2; los despegues apenas recorren la 31L de la Pista 1 antes de alinearse.
La segunda pista mide 3707 metros de largo (12162 pies) y 45 metros de ancho (147,6 pies), con dos arcenes pavimentados de 7,5 metros (24,6 pies) cada uno —un total de 60 metros (196,9 pies). Hay una diferencia de altura de 23 metros (75,5 pies) de un extremo al otro, dentro del 1% que permite la normativa. La iluminación avanzada y el ILS garantizan seguridad en cualquier tiempo. Esta pista entró en funcionamiento en 1983.
Runway Run: Zapatillas sobre la pista
Cada final de verano, desde hace nueve años, hay un día en que las zapatillas toman el relevo al tren de aterrizaje en la Pista 1. Unos 1100 corredores de la comunidad aeronáutica mundial participan por solidario en la Runway Run. Las inscripciones benefician a la fundación húngara SUHANJ! y a la británica Anthony Nolan, dedicada a trasplantes de médula ósea infantil, a través del aeropuerto.
Tu ruta por el aeropuerto
El recorrido en autobús te lleva a zonas prohibidas no solo para pasajeros, sino incluso para parte del personal del aeropuerto. Verás de cerca plataformas técnicas, pistas, sistemas de navegación, radares y muchas otras ubicaciones antes ocultas: la estación de bomberos, instalaciones de control… ¿Lista para ver el Aeropuerto de Budapest desde dentro? Únete a nosotros en este tour único.
Inscríbete
Abierta la inscripción para las visitas guiadas al aeropuerto. Hay plazas disponibles para tours individuales, en grupo y nocturnos.
